| 序號 | 項目 | 直流電阻調速電機車 | 交流變頻調速電機車 |
| 1 | 電機可靠性 | 直流電機轉子上因為有線圈和易磨損的換向銅頭、碳刷等，故障率高、維修費用大。 | 三相異步交流電機可靠性高，其轉子上沒有線圈，和換向銅頭，其實就是由鑄鋁和硅鋼片壓制成的鐵滾子，故可稱為永不損壞。 |
| 2 | 調速器維修量 | 直流電機調速器由于是凸輪控制觸頭的通與斷，在斷開時產生的電弧，經常燒蝕觸頭所以維修量很大。 | 變頻調速器沒有觸頭、接點，基本無維修。 |
| 3 | 節能性 | 由于直流調速器電機車帶有電阻器運行，因此電能白白消耗在電阻上，同時由于電阻發熱導致電阻瓷架和電阻片燒壞。 | 變頻調速電機車由于不用高耗能降壓電阻，節電率可達35％，如果一個獨立供電系統全部采用變頻調速電機車，電機可設置成慣性饋電功能，那么就可以利用機車下坡道拉重載車時電機發出的電能回饋到直流架線上，供給此時在上坡鼻塞空載電機車電能，這樣節電率可大于60%以上。 |
| 4 | 調速性能 | １、有級分擋調速，不可能均勻調速，在低速行駛時司機需不停的在1檔和零檔轉換來獲行慢速度。 ２、調速器只能加速，不能減速。減速是靠電制動或手制動來實現。 ３、直流電機的轉速是隨負載變化的，尤其是下坡道運行時，機車可以開飛快，容易出事故。 ４、不允許司機突然加速否則損壞電機和調速器。 | １、為無級均勻調速，最低可調至0.1Hz。 2、為全速度段控制方式，速度不僅可調還可以調低，車速的快慢與停車完全由調速手把控制。 ３、可設定電機車最高車速限制，一旦車速設定好，即使是在下坡道行駛，機車也不會超過所設定的車速。這就避免了司機由于超速造成的事故。 ４、允許司機在零速起動時突然加速到最大值。因變頻調速器的頻率上升時間為5秒，即便司機違反操作規程突然加速，機車仍按5秒時間到最大值。 |
| 5 | 牽引力 | 僅13.8KN(7噸電機車） | 牽引力可達20KN，7噸電機車可達到和超過10噸電機車的牽引力。 |
| 6 | 爬坡能力 | 只能在≤11‰的坡道上運行，由于沒有零速制動功能，在上坡停車時機車會向下坡方向溜車，此時使用手動，是來不及的。 | 該機車可在60‰的大坡道上運行，并可以在上坡時僅用零速制動功能就能將列車制動在60‰的大坡道上，并且還可以再啟動把重載拉上來。 |
| 7 | 機車傳動維修量 | １、由于電阻調速沒有緩沖時間，尤其是突然加速時很容易造成齒輪的沖擊損壞。 ２、該種車的減速是靠閘瓦片抱車輪實現的，所以閘瓦片使用壽命很短，需經常更換。 | １、由于變頻調速器上升速度是緩慢上升的，所以避免了齒輪之間沖擊而延長了齒輪的使用壽命。 ２、由于變頻調速電機車是全速度段控制，加速和減速全由調速手柄控制，所以在減速時根本不需閘瓦片抱車輪，故此閘瓦片基本不磨損。 |
| 8 | 經濟效益 | 該電阻調速電機車是100年前英國人設計，這的耗電多，維修量大，維修費用高是業內人士所公認的。 | １、變頻調速器節電率為35%，按7噸電機車2臺22KW電機每天運行18小時計算，日節電277.2kwh，如果電費按0.5元/kwh計算，日節電費138.6元/kwh，一年節電費56450.4元。 ２、如整個供電系統全部采用變頻調速電機車，電機車設置向直流架線饋電功能的話，一年節電費可達七萬余元。 ３、由于采用交流電機，其轉子不損壞，調速器不用更換觸頭、導電板、凸輪，基本不維修。閘瓦片基本不磨損，不需更換，一年節約的材料費工時費可達10000元（僅修一臺直流電機約5000元）。 |
